Авиакатастрофа в Карелии

Российская газета, Северо-Запад:

Светлана Цыганкова, Петрозаводск

"Российская газета" - Федеральный выпуск №5508 (132) 

22.06.2011, 00:30 

Очевидец катастрофы Ту-134: Самолет низко летел, завалился направо и рухнул.

 

Под Петрозаводском в авиакатастрофе самолета ТУ-134, следовавшего рейсом Домодедово-Петрозаводск, погибли 44 человека, восемь пассажиров выжили чудом. Всех их доставили в больницы города. По последней информации министра здравоохранения и социального развития Валентины Улич, в настоящее время пять пострадавших находятся в крайне тяжелом состоянии. Решается  вопрос о возможной их транспортировке в Москву. В самое ближайшее время начнется процедура опознания. Для проведения экспертизы по ДНК будут привлечены специалисты из Санкт-Петербурга.

23.40. Экипаж самолета последний раз вышел на связь с диспетчером аэропорта Бесовец. Самолет уже подлетал и собирался приземляться. Больше командира экипажа в эфире не слышали.

- Я приезжала навестить маму, которая живет в поселке Бесовец, - рассказала "Российской газете" Ирина Мартынова. - Все было тихо и спокойно. Уже собрались ложиться спать. И вдруг погас свет. А потом какой-то страшный грохот, даже стекла зазвенели. Выбежала на веранду, чтоб посмотреть, в чем дело, а на дороге огонь, и черный дым валит. Сосед крикнул, что видел, как самолет упал. Мы стали звонить в службу спасения. Такого страшного зрелища я никогда не наблюдала. Все полыхало. Никак не подойти.

- Какие-то людские крики о помощи раздавались?

- Нет. Только треск стоял. Мы почему-то сразу решили, что никто не выжил. Сложно уцелеть в такой аварии.

23.46. На место трагедии примчались пожарные машины, спасатели и кареты "скорой помощи". Именно благодаря тому, что служба МЧС оперативно отреагировала на чрезвычайную ситуацию, удалось найти выживших. Как сообщил начальник Северо-западного регионального центра МЧС России Шамсудин Дагиров, буквально в первые минуты авиакатастрофы медики в составе пожарной части спасли восьмерых пострадавших.

- Мы возвращались с дачи, она у нас как раз за поселком Бесовец, - говорит Олег Михайлов. - Ехали, наверное, километров 35 в час, не больше, еле тащились. Туман был страшный, вокруг ничего не видно, как молоко. Что-то громыхнуло, а потом зарево. Испугались, остановились. Сначала подумали, что на заправке бензин взорвался. Впереди машины тоже остановились, дальше не проехать. Все стали кричать, что на дорогу упал самолет. Кто-то видел, как он почему-то слишком низко летел, немного завалился набок, словно стал поворачивать вправо, и рухнул. Буквально через несколько минут сирены, пожарные машины приехали, полиция. Дорогу перекрыли. Образовалась огромная пробка. Подойти нельзя было близко, видели только, что огонь был сильный, потом потушили. Те, кто впереди нас ехали, говорят, тела людей везде валялись.

0.15. Машины "скорой помощи" отвозили пострадавших в больницы. Среди них один ребенок. Известно, что зовут его Антон, больше никакой дополнительной информации пока нет. Мальчика срочно доставили в Детскую республиканскую больницу. Шестерых пострадавших, среди которых жители Москвы и Карелии, привезли в Республиканскую больницу, одного - в Больницу скорой медицинской помощи. Пятеро раненых находятся в тяжелом состоянии. У сорокалетнего Владимира Степанова, жителя столицы, сильнейшие ожоги - 90 процентов, перелом бедра, травматический шок. 

0.20. На месте аварии работают специалисты. Сотрудники ФСБ, Следственного комитета, МВД Карелии собирают улики на месте крушения лайнера. Обнаружены два самописца, которые после расшифровки должны рассказать всю правду о причинах крушения.

1.10. Добраться до места крушения не смогли. Ничего не видно вокруг, нельзя сориентироваться в близости приближающихся огней других автомобилей.

6.30. Наконец-то все произошедшее удалось увидеть собственными глазами. Близко подойти нельзя. Все еще оцеплено, работают специалисты, они собирают оставшиеся части самолета в черные мешки.  Но можно сказать сразу, что от ТУ-134 практически ничего не осталось. В траве валяется одно сохранившееся крыло и на автомобильной дороге лежат шасси, колесами кверху, обгоревший двигатель. 

7.00. Официально пока никто никаких заявлений о причинах аварии не делает. Но уже есть несколько версий. Первая - трагедия, возможно,  произошла из-за ошибки наземных служб: в тот момент, когда самолет хотел приземляться, почему-то отключилось электричество, погасла подсветка на взлетно-посадочной полосе. Сотрудники тут же ввели в действие автономное питание, но было поздно. Вторая - не отвергают и неправильные действия команды лайнера. Специалисты не исключают, что из-за сильного тумана самолет снизил высоту, отклонился от заданного курса на 100-200 метров и задел крылом линию электропередач. От этого отключилось электричество, погасли аэродромные огни. Пилот, возможно, попытался посадить лайнер на дорогу, но не смог этого сделать. До аэродрома ТУ-134 не дотянул несколько километров.

8.45. Глава Карелии Андрей Нелидов подписал два распоряжения в связи с аварией самолета. Первое - о создании правительственной комиссии республики, задачей которой является ликвидация последствий чрезвычайной ситуации регионального характера, связанной с авиакатастрофой воздушного судна в районе аэропорта Бесовец, оказание помощи пострадавшим, организация приема и размещения их родственников. Возглавил комиссию заместитель главы Карелии Валентин Лунцевич.

Второе распоряжение - о выплате материальной помощи. Семьи погибших получат по одному миллиону рублей, пострадавшие - по 500 тысяч.

10.00. Для работы с родственниками погибших и пострадавших из Москвы в Карелию прибыли 52 человека Центроспаса МЧС России и сотрудники Центра экстренной психологической помощи во главе с руководителем Юлией Шойгу. 12 сотрудников в настоящее время распределены в морг, больницы, аэропорт и гостиницы, где будут размещаться семьи погибших и пострадавших.

По распоряжению министра транспорта России создана оперативная группа, которую возглавил заместитель министра транспорта России Валерий Окунев. Вместе с ним в Карелию приехал руководитель Росавиации Александр Нерадько, а также комиссия Международного авиационного комитета, которая будет заниматься расследованием авиакатастрофы. Прибыли в Карелию и руководители авиакомпании "Русаэро" и "Руслайн".

В Петрозаводске действует "горячая линия" на базе регионального центра МЧС России по Карелии - 8(8142) 56-16-34.

Список выживших

Список погибших

Кривченко Татьяна Петровна, Самара,

Терехина Анастасия (14 лет ), Южно-Сахалинск,

Веттерут Якоб, гражданин Швеции,

Чернецкий Алексей Юрьевич, Томск,

Шляхтич Александр Сергеевич, Омск,

Хартвиг Олег Леонидович, Карелия,

Митягина Елена Михайловна, Москва,

Калинин Михаил Иванович, Петрозаводск,

Никуйко Николай Николаевич, Волгоград,

Софрин Павел Геннадьевич, Москва,

Саматов Фархад Саматович, Иваново,

Назарова Валентина Вацлавовна, Сегеже,

Клеванов Алексей Никитович, Москва,

Алердс Ханс Гуентер,  гражданин Нидерландов,

Трофимов Андрей Петрович, Нижегородская область,

Саенко Игорь Петрович, Люберцы,

Борунов Андрей Анатольевич, Москва,

Черникова Елена Юрьевна, Москва,

Кузнецова Наталья Михайловна, Москва,

Гордеева Марина Викторовна, Москва,

Банюк Геннадий Федорович, Подольск,

Трунов Николай Борисович, Подольск,

Симанова.Людмила Анатольевна,двойное гражданство РФ,США

Симанов Александр Юрьевич,

 Симанова Елизавета Александровна,

Симанова Екатерина Игнатьевна,

Рыжов Сергей Борисович, Чехов,

Петай Владимир Леонидович, Петрозаводск,

Марков Сергей Николаевич,Петрозаводск,

Лялин Валерий Филиппович, Москва,

Маслов Дмитрий Владимирович, Москва,

Осипова Любовь Викторовна, Петрозаводск,

Осипов Георгий Игоревич, Петрозаводск,

Осипова.Анастасия, Волгоград,

Онищенко Кристина Анатольевна, гражданка Украины,

Симовян Ваграм Саркисович,

Экипаж самолета ТУ-134-А3 (бортовой номер 65691, № рейса ЦГИ 96105)

Федоров А.И., командир экипажа,

Карякин С.Н., второй пилот,

Аттаев А., штурман,

Тимошенко В.Е., бортмеханик,

Федорченко А.А., техник,

Корнюк М.Н., техник,

Гурина Юлия Сергеевна, бортпроводница,

Ерофеева Е.Н., бортпроводница

Валерий Шелковников, Член правления Всемирного фонда безопасности полетов (FSF),президент Консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", Наталия Ячменникова

С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то что время от входа в глиссаду до посадки составляет в среднем всего 5 процентов от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий.

Еще в 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. Была тщательно изучена статистика огромного количества ЧП, которая показала: каждый год по причине ALA в мире происходит в среднем 17 авиационных происшествий. Была поставлена крайне амбициозная цель - в течение последующих пяти лет снизить количество авиационных происшествий вполовину.

В группу были включены 100 представителей от ведущих авиакомпаний мира, производителей воздушных судов, бортового и наземного радиотехнического оборудования, учебных заведений, научно-исследовательских центров и лабораторий, профессиональных союзов пилотов и авиадиспетчеров, а также авиационных администраций. Она разработала уникальный документ - "Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit)". Это, без преувеличения, собранная по крупицам мировая авиационная мудрость: здесь ответы на вопросы, которые ставит жизнь. Этот документ необходимо изучить каждому, от курсанта до шефа-пилота!

ЧП при посадке:

3 мая 2006 г. A320-211 авиакомпании Armavia потерпел катастрофу в аэропорту Адлер. 113 человек погибли.

1 сентября 2006 г. Tу-154M авиакомпании Iran Air Tours разбился в аэропорту Mashhad. Из 148 человек погибли 28.

17 марта 2007 г. Tу-134 авиакомпании UTAir потерпел катастрофу в аэропорту Самара. Из 57 человек погибли семь.

24 августа 2008 г. Boeing 737-219 авиакомпании Itek Air потерпел катастрофу в аэропорту Бишкек. Из 90 человек погибли 65.

14 сентября 2008 г. Boeing 737-505 авиакомпании Aeroflot-Nord потерпел катастрофу в аэропорту Пермь. 88 человек погибли.

26 октября 2009 г. Самолет BAe-125-800B авиакомпании S-Air потерпел катастрофу в аэропорту Минска. Погибли пять человек.

22 марта 2010 г. Ту-204-100 авиакомпании Aviastar-TU в аэропорту Домодедово приземлился в лес.

10 апреля 2010 г. Ту-154M ВВС Польши разбился на военном аэродроме Смоленска. Погибли 96 человек.

2 августа 2010 г. Самолет Ан-24 авиакомпании Antonov 24RV в аэропорту Игарка потерпел катастрофу. Из 15 человек погибли 12.

Подготовила Наталия Ячменникова

Среди погибших в катастрофе Ту-134 оказался арбитр ФИФА Владимир Петтай

38-летний Владимир Петтай летел домой в Петрозаводск отдохнуть перед матчем очередного тура Премьер-лиги "Спартак" - "Ростов", запланированным на 26 июня...

Арбитр ФИФА был профессионалом. Он был сложным, жестким, часто критикуемым в работе. В 2005 году на Петтая даже было совершено нападение - кому-то не понравилось его судейство одной из встреч.

Владимир редко давал интервью, все отшучивался: "Все, что я могу сказать, говорю на поле. Вне футбола - это мое личное пространство". Впрочем, перед началом этого сезона Петтай в разговоре с корреспондентом "РГ" сделал одно признание:

- Поймите: сложность профессии арбитра в том, что она публичная. Мы как люди искусства или учителя - во время исполнения своих служебных обязанностей находимся на виду. Чуть что пошло не так, и ваш брат начинает "копать", искать черную кошку в темной комнате... Если раньше болельщики и команды жаждали нашей "крови", выражая свои эмоции выкриками, то со временем все стало гораздо страшнее. Мы стали практически беззащитны. Многие мои коллеги, да и я сам не раз попадали в ситуации, когда речь шла о сохранении жизни и здоровья. Но мы делаем свою работу. Плохо ли, хорошо, но стараемся совершенствоваться и профессионально расти. А критика - пусть будет, она подстегивает...

Погибли конструкторы реакторных установок

Александр Емельяненков

В "Росатоме" официально подтвердили гибель в авиакатастрофе под Петрозаводском пятерых сотрудников госкорпорации.

Трагедия унесла жизни ведущих специалистов и руководителей предприятий инженерно-конструкторского комплекса корпорации, говорится в сообщении департамента коммуникаций атомного ведомства.

Трое погибших - из ОКБ "Гидропресс", что в подмосковном Подольске: директор и генеральный конструктор Сергей Рыжов, 1959 года рождения, заместитель директора и главный конструктор Геннадий Банюк (1946), начальник отделения и главный конструктор Николай Трунов (1959).

Вместе с ними летели и тоже погибли главный технолог "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород) Андрей Трофимов (1975) и начальник управления технологического развития ОАО "Атомэнергомаш" (Москва) Валерий Лялин, 1948 года рождения.

Как сообщается, все пятеро направлялись на совещание, которое должно было пройти в Карелии на заводе "Петрозаводскмаш", который с недавних пор входит в атомный холдинг "Атомэнергопром". 

22/06/2011

Катастрофа в Японии

Поездки в Ирландию. Обучение